东西，无人驾驭在深圳真实开端发动商业运营，作用怎么？海报新闻记者来到深圳坪山区，“约”来两辆无人驾驭车辆，亲自体会了一回。

  6月19日下午15时50分左右，深圳坪山区东城大厦，记者经过“萝卜快跑”APP下单“约”车，很快被接单，显现有一辆车牌为粤B60G8(试)的全无人驾驭车辆正在驶来，车辆为一辆北汽（极狐）。

  十分钟后，一辆车身白色、车顶装有黑色摄像头的电动轿车，在间隔记者五六米远的路旁边停下，记者走到车前，承认前排司机方位上真的没人，确实是一辆无人驾驭车辆。

  就在记者疑惑怎么翻开车门的时分，后边一辆白色轿车里的人探出面来，主动跟我打起招待：“请问是你打的车吧？开门要输入手机的后四位。”

  本来，这辆无人驾驭车辆后边，还跟着一辆车，随时陪同并监控着前面的无人驾驭车辆，我戏称后车为“警卫车”。

  提到体会无人驾驭，于我而言，实际上并不是第一次。早在上一年的8月初，深圳无人驾驭轿车合法上路首日，我在深圳南山区曾上车体会了几个来回。那一次的体会中，前排司机位上坐着一位安全员，全程并不触碰方向盘，但给人的感觉仍是像有人驾驭相同。

  这一次，前排司机位上真的没有人，真的是无人驾驭，真实的别致体会时刻来了。

  输入手机后四位，开车门，上后座，依提示，按下座位前面屏幕上的“发动”，车辆就平稳地出发了。

  行车过程中，给记者的直观感触是，车辆平稳向前，车速不快也不慢，就像有人驾驭一般，遇到红灯，车辆紧靠前车两三米的间隔主动停下，待路灯亮起，主动起步，向前滑行。

  值得一提的是，坐在后座上，看着方向盘左右自行旋转，仍是挺有意思的一幕景象。很多人比较忧虑的安全问题，其实并不存在，由于无人驾驭车辆，不会超速，不会违章，在躲避行人、转弯掉头、改换车道的时分，也会像老司机一般，先开转向灯，再慢慢变道，如此一来，安满是有保证的。

  比较上一年的第一次体会，这一次我发现无人驾驭车辆在技术上又有了新前进，那就是预判前面有妨碍车的时分，上一年的印象是，车辆总是先刹车泊车，恰似要“调查”一下，再进行打灯变道；而这一次的体会过程中，无人驾驭车辆的“反响”时刻显着变短，遇到前有妨碍车的状况，车辆早早就敞开转向灯，提早进行变道，让整个行车显得流通许多。

  别的，在车费方面，现在毕竟是商业运营测验阶段，百度方面给出的优惠力度比较大，10公里左右的车程，只需要付出4.55元，优惠金额40元。

  继上一年8月份深圳铺开无人驾驭轿车合法上路后，十个月后，又附近首个无人驾驭L4级商业运营收费，市民过夜在深圳坪山区188公里的路段上，挑选付费乘坐，无疑又将无人驾驭上路往前推进了一大步。

  所谓L4级无人驾驭，是指高度无人驾驭，在驾驭过程中全程无需驾驭员任何操作。在这一次的体会中，记者先后乘坐了两辆“萝卜快跑”的无人驾驭车辆，无论是后跟一辆“警卫车”的无人驾驭车辆，仍是车上放有一名安全员的无人驾驭车辆，均完结了上述L4级无人驾驭。

  无人驾驭商业运营体会结束，记者又打了一辆网约车，跟司机聊起无人驾驭车辆未来会否给网约车带来要挟论题，网约车司机笑着说，就看主动驾驭啥时分能跨区跑了，像深圳这样的大城市，区与区之间往往有高速路衔接，高速路况比较坪山区的运营路段，明显要杂乱得多，假如无人驾驭车辆接下来过夜在必定程度上完结跨区，那真有可能给当时现已“内卷”严峻的网约车市场，带来新的竞赛和改变。

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